Дорога дальняя
Вступившие в силу правила GDP, с одной стороны, упорядочивают работу всех участников процесса перевозки и хранения лекарств, с другой — ставят перед ними ряд вопросов, на которые нет однозначных ответов. Это мнение в ходе VI Международного форума «Фарма и Биотех 2017: регулирование и развитие фармбизнеса в условиях кризиса» высказал начальник отдела по работе с медицинскими и температурными грузами компании «Курьер Сервис Экспресс» Магомед Цокиев.
Перевозки лекарств имеют свою специфику по заданным температурам, и 100%-ной гарантии от нарушений здесь предоставить невозможно. «Тот, кто говорит «у нас нарушений не бывает», лукавит, возможно, использует своеобразные средства измерения температур или же вовсе осуществил всего одну-две отправки за всю свою деятельность», — считает эксперт.
В этой связи стоит вопрос о страховании груза, но заключить выгодный контракт крайне сложно. «Я общался с массой страховых компаний, — рассказал г-н Цокиев. — С одной из них мы с большим трудом пришли к согласию, да и то еще не полностью». По словам Магомеда Цокиева, на сегодняшний день нет ни одной компании, которая готова полностью страховать скачок температуры в термобоксе. «Вопрос этот очень субъективный, -— объяснил он. — Мне, например, кажется, что я лучше всех собираю боксы. Кому-то другому кажется, что он лучше всех. А страховщикам ничего не кажется, им важно деньги со всех собрать и никому не отдать».
Точка отсчета
Вопрос, платить или не платить в тех или иных случаях с лекарственными грузоперевозками, стоит действительно остро, признал руководитель проекта ООО «Абсолют Страхование» Илья Емельяненко. В приказах и постановлениях много непонятного, изобилуют общие фразы, такие как «надлежащим образом» или «соответствовать условиям». В результате у потенциальных клиентов нет полной уверенности, что страховой случай будет оплачен.
«Текущие законодательные нормы не позволяют нам сделать типовой договор, — отметил г-н Емельяненко. — Все довольно сложно, но обсуждаемо, и обсуждать это нужно на этапе заключения договора, а не когда произойдет страховое событие. Например, мы снизили временную франшизу с 24 часов до четырех — этот параметр регулирует возможность транспортного средства сохранять температуру. Если термическая установка отключилась, в течение указанного времени кузов должен сохранять установленную температуру».
Вместе с тем нарушение терморежима — это само по себе не гарантия страхового случая. Один из участников дискуссии привел пример, когда водитель, желая «сэкономить солярочку», на полпути выключает термоустановку, а ближе к концу пути снова включает ее. «В этом случае будет отказ в выплате, — прокомментировал Илья Емельяненко. — За намеренное нарушение мы платить не можем».
Другой вопрос из зала привел к диалогу, который мы приведем полностью и оставим без комментариев.
— Что является точкой отсчета нарушения терморежима?
— Точка отсчета — поломка реф-установки.
— Как определить момент поломки? Она что, дает сигнал «я сломалась в такое-то время»?
— Видимо, да. В чек-листе это как-то должно отражаться.
— Но как? Допустим, температура отклонилась от предписанной на десятую градуса. Это поломка?
— Поломка — это когда реф-установка перестала работать.
— А если она показывает минус 18 вместо нужных минус 8, это поломка?
— Да, это поломка.
— С какого момента она началась? Когда стало минус 18 или когда температура отошла от нормы на десятую градуса? Как начинается отсчет — с момента нарушения теплового режима?
— Нет, с момента поломки.
— Хорошо, установка сломалась, машине до пункта назначения осталось ехать два часа. Будет отказ по платежу?
— Да, это будет отказ. Хотя и не совсем.
